Même sans l'âme de compétiteur, on voit la santé du moteur.
De plus si la courbe est dégueulasse, il n'y a qu'au banc que l'on voit ça, auquel cas on peut corrigé. C'est par souci de résultat qualitatif, même si les sensations sont là
Dans tout les cas la reprog permet de tirer un meilleur agrément de se moteur ^^
Aie effectivement ça a du être dur pendant 3 mois... C'est le risque, t'es pas le premier ni le dernier malheureusement...
Si tu peux la faire passer au banc, fait le, surtout qu'il fait plus frais maintenant
D'ailleurs sur la 208 II j'ai vu que des ressorts court était sorti, pas de combiné fileté pour le moment mais c'est toujours ça.
C'est avec plaisir si je croise
. Je n'ai pas l'intention de monter à 200 Km/h, trop risqué pour le permis 
.Je l'ai fait à une époque où on pouvait encore se le permettre. Je me souviens mettre fait chronométré à 183 au lieu de 90 un dimanche matin sur une route déserte. Bilan, une amende et 3 mois de suspension avec permis blanc pour pouvoir aller au boulot. 
. Pour en revenir à la fiche, je ne sais même pas si elle est passée au banc. mais bon je suppose que pour régler la pression du turbo, l'effort demandé au moteur doit être maximal et qu'il n'avait donc pas le choix. Je vais leur demander de me la surbaisser de 25 mm dans peu de temps, j'en profiterai pour leur demander si je peux en avoir une. Je passe pas très loin la semaine prochaine, je vais passer la semaine à Strasbourg 
. Non, je veux l'améliorer tout en restant soft. j'ai une cinquantaine de ch en plus, j'ai mis des élargisseurs de voie de 16 mm et donc prochainement ressorts plus courts de 25 mm et je pense en rester là. je suis allé beaucoup loin quand j'étais jeune à l'époque ou je pouvais difficilement prendre un virage sans faire glisser l'auto, golf GTI, R5 Alpine turbo.... 
. Obliger les clients qui veulent la 130 ch à prendre l'EAT8 n'est pas forcément un bon calcul et en tout cas, ça n'en n'est pas un pour le client. En gros, Peugeot, c'est 3600 € 
, dans mon cas. 
