Ce week-end, la Peugeot 208 Racing Cup a été dévoilée aux concurrents de la finale des Rencontres Peugeot Sport à Lédenon… Découvrez la remplaçante de la Peugeot 207 LW, qui sera la voiture des courses Sprint des Rencontres Peugeot Sport dès 2013 !
Comme c’est désormais la tradition depuis la 205, Peugeot Sport accompagne le lancement de la 208 de série en développant ses dérivés sportifs. Au programme, deux déclinaisons pour le rallye en catégorie R2 et R5 (à découvrir au Mondial de l’Automobile à Paris) et une variante pour le circuit. Cette dernière, baptisée « 208 Racing Cup » vient d’être dévoilée aux concurrents des Rencontres Peugeot Sport lors de la dernière manche du championnat 2012 à Lédenon.
Les concurrents ont pu découvrir la première voiture de développement qui faisait escale dans le Gard entre 2 séances de test. Elle a fait l’objet de toutes les attentions des teams et des pilotes présents puisqu’elle symbolise le renouveau de la formule et le passage de témoin avec la fidèle 207 LW.
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Peugeot 208 Racing Cup : Concept
Pour concevoir la Peugeot 208 Racing Cup, les équipes de Peugeot Sport ont pris le parti de faire une vraie voiture de course, en utilisant les technologies et les pièces les plus fiables et les mieux dimensionnées de la banque d’organes Peugeot. Il en résulte une auto au rapport performances / fiabilité / prix exceptionnel.
Bruno Famin – Directeur de Peugeot Sport : « La sortie de la Peugeot 208 Racing Cup est une étape importante pour Peugeot Sport d’une part parce qu’elle sera la nouvelle arme des Rencontres Peugeot Sport, manifestation emblématique de nos activités Compétition Clients et bien sûr parce que c’est une 208, nouveau fer de lance de la marque qui se distingue par sa modernité et son plaisir de conduite. Elle complète notre offre en circuit renouvelée en 2011 avec la RCZ Racing Cup.
Pour développer la version circuit de 208, nous nous sommes fixés 4 priorités qui découlent à la fois du contexte du moment et des qualités intrinsèques de la 208 de série : Le plaisir de pilotage, une stricte maîtrise des coûts, la meilleure équité possible et une amélioration encore accrue de la sécurité. Nous avons voulu un véritable retour aux sources en offrant une voiture simple, sympa à piloter et pas chère : la voiture complète en kit est à moins de 20.000 € HT et son coût de roulage* sera inférieur de moitié à celui de la 207 LW »
* Coût de roulage : coût au km du carburant + les pneus + les révisions mécaniques
Peugeot 208 Racing Cup : Technique
Dans cette démarche, le choix du moteur est un élément essentiel. Forts des priorités fixées, les ingénieurs se sont très vite tournés vers un moteur atmosphérique de 1,6 litre de cylindrée, une rupture avec le 1600 turbo de la LW. La base moteur est de série, avec un échappement spécifique, une admission retravaillée et des cartographies recalibrées. Ce choix permet :
- De disposer facilement d’une base d’au moins 140 ch
- De réduire la consommation de 40 % par rapport à la 207 LW
- De s’affranchir des coûts et des inconvénients inhérents à la suralimentation
- De réduire les sollicitations sur les transmissions et la boite de vitesses (une « BE » de série mais surdimensionnée car équipant des modèles supérieurs de la gamme Peugeot) et également de réduire la taille des pneus
- De limiter les contraintes thermiques dans l’environnement moteur
La 208 de série dispose déjà d’un châssis particulièrement efficace : compacte, légère, elle est dotée de qualités que les techniciens de Peugeot Sport ont encore améliorées. Elle a notamment :
- une caisse plus légère de 150 kg par rapport à la 207 LW. Elle affiche ainsi 950 kg sur la balance
- un châssis abaissé par rapport au modèle de série afin de disposer d’un centre de gravité plus bas
- un arceau soudé (vissé sur la 207 LW) pour une meilleure rigidité de la caisse et également une sécurité accrue
- une puissance de freinage très importante obtenue par l’adoption des étriers Alcon de la 208 R2 associés à des disques de série ré-usinés.
Enfin la Peugeot 208 Racing Cup est équipée d’un système électronique de course (Marelli SRA) et d’un afficheur regroupant sous les yeux du pilote toutes les infos utiles.
Ces équipements permettent de s’affranchir des risques de « bugs » connus habituellement avec les systèmes de série utilisés en course. Ils assurent une très bonne fiabilité et une parfaite équité entre les concurrents qui n’ont pas accès au système.
L’ensemble de ces points font de la Peugeot 208 Racing Cup une voiture facile à monter et à entretenir, pas chère à faire rouler et dotée d’un excellent comportement routier, qui peut toujours être optimisé grâce aux nombreux réglages possibles des trains : pince et carrossage avant et arrière ainsi que hauteur de caisse arrière.
La Peugeot 208 Racing Cup sera la voiture des courses « sprint » dans les Rencontres Peugeot Sport 2013. Trois courses « sprint » seront désormais au programme de chaque meeting, de quoi offrir aux pilotes le temps d’apprécier au mieux les sensations uniques ressenties au volant du dernier modèle de la marque au lion.
Plus généralement, le format des Rencontres Peugeot Sport va évoluer sensiblement en 2013 afin d’offrir aux concurrents plus de temps de piste et de permettre au plus grand nombre de rouler, le tout de la manière la plus économique possible. Tous les détails sur les Rencontres Peugeot Sport 2013 seront communiqués dès que les calendriers seront figés.
La voiture est vendue sous la forme d’un kit comprenant l’ensemble des pièces de la voiture (« série » et spécifiques) au prix de 19 900 € HT.
Elle est également proposée «prête à courir » (assemblée, déverminée et livrée à Vélizy chez Peugeot Sport) au prix de 23 900 € HT.
Pour cette première année, la production sera limitée à 30 voitures au total (kits + voitures assemblées).
La livraison se fera au plus tard 1 mois avant la première course 2013, programmée début mai.
Photos Peugeot 208 Racing Cup
Source et photos : Peugeot Sport
