[Hugo] Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 Blanc Nacré 5p

[Hugo]

Possible, mais c'est les dernier poneys à aller chercher qui sont les plus difficiles lol

[xid69]

Oui, j'imagine.
On parle souvent du 80/20 les 80 premiers % sont effectivement les plus faciles.

[Hugo]

C'est ça, puis bon je n'ai pas trop envie de mettre un autre turbo, tout adapter autour pour juste gratter 10ch

[stephvis]

Tu l'as quand même bien optimisé ton "3 pattes" Quelle marge de progression !
Un petit turbo hybride peut être ?

[Hugo]

Ho que oui !
J'ai déjà un turbo hybrides, mais il n'est plus gros que de 1 ou 2mm, donc finalement c'est pas énorme par rapport à l'origine....
J'ai peu être gratté quelques poneys grâce à ça...mais avec un turbo beaucoup plus gros je pourrais sortir bien plus et aller chercher du 200ch

[Hugo]

Me revoilà!

alors depuis le temps, pas grand chose de spéciale mais des broutilles qui ont mis du temps.

Je me suis baladé un peu partout en France et en Allemagne, mais une petite surprise est venu agrémenté le tout...hoooo un guet-apens de police, forcément c'est pour ma pomme, ils m'ont vu arriver de loin avec la 208.
Ils font le tour, directe ils m'annoncent la couleur que la liste va être longue. Je me dit c'est mort, demain je dois prendre l'avion, super je suis content.
Sauf qu'une petite flemme de tout relever c'est fait ressentir, et qu'ils m'ont noté qu'un seul truc, dont je savais pertinemment, le CT, que j'ai jamais passé.
Oui c'est pas bien, je sais, pour ce que je roule j'ai tellement repoussé l'échéance par flemme de remettre la ligne d'échappement d'origine, et personne n'a voulu me la passer décata...
Ceci étant fait, j'ai eu une fiche de circulation d'une semaine sans immobilisation de la voiture, ouf.

Revenant de mon périple, je remonte la ligne d'origine rapidos, et je passe le CT.
Le gars a bien vu tout ce qui n'était pas stock, et un peu trop circuit, mais ne m'a pas notifier, vu que tout était clean, sans jeu, ni usure.
Mais, la pollution n'est pas passé...Alors ça c'est balo! le seul truc d'origine et ça passe pas.
Résultat, valeur lambda trop haute.
Bizarre de tourner pauvre, bon ok je me suis fait une carto ethanol, mais chelou.
je reprend tout de zéro, effectivement, mes logs indique une lambda supérieur à 1 dans certain cas de figure, dont la phase de ralenti accéléré du CT.

Entre temps j'ai démonté la pompe à carburant du réservoir pour voir si elle ne faibli pas, mais non. j'ai voulu mettre une AEM gros débit, mais ça fonctionne pas en direct. Je ferais un autre montage plus tard.
En attendant je remet de l'essence, une carto origine, et j'y retourne. Cette fois ci nickel!

Je me suis penché sur le logiciel de carto et....les valeurs lambda sont inversés pour mon calculateur... si je met une valeur de 1.1, en réel sur la voiture j'ai 0.85/0.9

Donc finalement, c'est un mal pour un bien, ça m'a évité de fondre un piston ou soupape.

Petit passage à Paris pour les JO, je me remet sur la 208, car un pote me convie semaine suivante au mythique circuit du Nurburgring! Cela ne se refuse pas.
Donc je remonte l'échappement complet, on cherche les fuites, c'est parti!

Je roule en direction du Nurb, arrivé au Luxembourg, le moteur se met à ratatouiller mais uniquement à faible charge. En charge supérieur nickel. Bizarre ça me plait pas trop.
ça empire de plus en plus, jusqu'à arriver au parking du circuit péniblement avec le moteur qui broute.
Je me console au fait qu'en pleine charge ça fonctionne, donc ça ira sur le circuit.
Je prend une carte, me voilà parti pour rouler sur ce mythe, avec en tête "tombe pas en panne c'est pas le moment".

Le tour se passe, nickel pas de problème, quelques pétarade à l'échappement au levé de pied mais ça va.

Entre ce que l'on voit en vidéo, et le réel....c'est complètement différent, c'est ultra vallonné! des virage en aveugle, on plonge, puis remonte tel un mur !
Le kiff total, en plus c'est rapide, donc les pneus ne souffrent pas vraiment...mais c'est aussi assaisonné de peur avec les Porsche qui arrivent très vite, ainsi que les BMW complètement vidées qui sont là uniquement pour claquer des temps.

Je n'ai plus de doute que ma pompe HP est en train de décéder. Les symptômes étaient peut visible avant comme je tourne autour de chez moi, vu que cela se manifeste sur très long trajets, là ou cette HP commence à bien chauffer.
De plus sur mes dernières mesurent, j'ai noté une baisse de puissance et couple. Bon a voir si ça va revenir comme avant avec une nouvelle pompe.

Mon acolyte en 208 GTI 200, préparé moteur forgé mais carto "stock" d'une puissance origine, mais suspension origine, et frein origine avec plaquettes/disques plus agressif. Nous avons pu comparé nos comportements sur le ring!
Selon lui, effectivement mes combinés font que j'ai pas de roulis ça tient très bien la route, et les freins d'une endurance hors paire sans avoir a taper dedans.
Même moi je suis bluffé, le châssis est fou, c'est efficace, prévenant, même avec de la vitesse.
les freins, j'adore, j'ai bien vu leurs potentielles, ils sont excellent dans cette exercice, à défaut d'être "trop efficace" sur route normal.

Il était étonné du couple de mon 3 pattes, en dépit d'une HP en PLS, mais bien sur, ça manque de gouache dans les tours par rapport à la GTI. Il part bien puis...ça pousse moins. Enfin c'est logique.
En gros il me faudrait 300ch et là ça serai une dinguerie.

globalement le tour s'est bouclé en 11min50s, donc j'ai large de quoi m'améliorer, mais j'ai rien cassé, c'est le principal, surtout que je ne fais pas de simulateur...

Voici un extrait de photos de mon tour de roue, elle attaque la petite
https://goopics.net/a/7breda16

En valeur de notée lors du circuit, l'huile a atteint 113 degrés, l'eau 110, et l'admission 60...ça a bien chauffé!
Suite au CT, le poid total avec plein de fait, 1216kg



J'ai aussi mis ma petite Lotus élise 220 sur le circuit à côté de chez moi.
C'est très efficace, mais là ou va bien ma 208, c'est là ou pèche l'élise.

Les freins, même si elle fait 920kg, se sont plus des ralentisseurs qu'autre chose. Et les plaquettes, bouffées en 1h30. Bon ok se sont des plaquettes route, elles n'ont pas trop aimés.
Les suspensions, trop souple, les transfert de charges sont prononcés, occasionnant quelques têtes à queue si j'arrive trop vite.
Cependant, le moteur compressé, super, bonne alonge et linéaire ça se roule parfaitement bien.
Alors oui faut des combinés et gros frein dessus, mais vu le prix des pièces, flemme ça restera comme ça.

Mais aussi, ayant été sur un coup de tête en fin de journée, j'ai eu le circuit pour moi tout seul! pas de stress de trafic, j'ai pu rouler comme je voulais, à mon rythme en soignant mes trajectoires. Le pied de rouler une belle piste pour soit


Voilà tout, j'ai pas dis mon dernier mot sur la 208, je cherche le moindre truc à améliorer, fiabiliser. Idéalement je ferais bien un swap THP270, mais j'ai encore trop d'inconnue pour faire fonctionner tout ça. Alors en attendant, je cherche toujours à booster cette EB2 qui en surprend plus d'un quand même

[xid69]

C'est vrai que tu t'en es bien sorti avec les contrôles (aussi bien les képis que le CT !)

Ton histoire me rappelle aussi un peu celle de mon ami qui avait une Porcshe Aiman et face aux autres Porsche plus puissante, il lui fallait aussi faire attention
Il avait fait pas mal de circuit, je ne sais plus s'il a fait celui là mais il n'a pas eu la chance d'avoir le circuit pour lui toit seul, ça s'est clairement le pied (déjà sur la route on est tellement mieux quand on a pas un trainard devant ou un colleur dans les fesses )
C'est crai que tu l'as déjà bien amélioré ton EB, il a de quoi impressionner !
Tes améliorations, en fait c'est une histoire sans fin

[Hugo]

Effectivement, bon maintenant je suis "en règle" ^^'

D'ailleurs j'ai changé ma pompe HP, et....toujours les mêmes problème de raté de combustions. A tel point que je ne peux rouler avec tellement la montée en régime est laborieuse et chaotique.
J'ai testé les chaque ensembles avec Diagbox, ça me dit que tout est bon sans défaut, mais ça tourne comme une patate quand même...
Bougies neuve, toujours pareil.
Il me reste les bobines à changer (d'origine 42 000km), et la pompe BP. Pour cette dernière j'ai commandé tout le nécessaire pour rajouter une deuxième BP gros débit dans le coffre avec réservoir tampon 2.5l. Donc si elle faiblit ça se sera plus un problème tant qu'elle rempli juste ce réservoir.


C'est sur que sur circuit, même si l'on a une caisse puissante, si le pilotage est moins bon que les autre cela se voit de suite, surtout ceux en 106 et 205 complètement préparé, faut s'en méfier de ceux là ahah.

j'avoue c'était trop bien, et un gros coup de bol aussi car d'habitude ça tourne jusqu'a la fin. Bon faut pas réver, le Nurb' pour soit c'est juste impossible, ou alors faut le réserver en alignant une énorme somme ahah.

Je pensais que j'arrivais au bout, mais maintenant c'est les petites pannes d'usure qui arrivent...
L'échangeur watercooling fuit, donc faut que je règle ça aussi.
Maintenant j'essaie de m'attaquer aux dernier truc compliqué, pour avoir une performance optimal, et fiable du mieux possible

[Hugo]

Nouvelle update après m'être arraché la tête sur le fonctionnement bancal du moteur à faible charge

Après avoir changé tout l'allumage, changé toute l'injection de carburant, le problème d'accoup et toussotement était toujours présent.
Après réflexion j'ai eu une lumière, vu que c'est uniquement à faible charge c'est peut être un réglage dans la carto moteur malgré que j'avais tout remis d'origine (carto et injecteurs).
J'ai repris les maps de pompe haute pression pour étendre la plage de fonctionnement de 250bar sur des remplissage moteur plus faible.
Je flash l'ecu, puis par roulé. Le verdict est rapidement tombé au bout de 300m, le moteur fonctionne parfaitement, super rond, c'est nickel !
Donc un problème de résolu.
Honettement, sans connaissance dans l'usage d'outils de reprog, et également d'utilisation de logiciels de reprog, jamais je n'aurais pu résoudre se souci. Finalement c'était pas grand chose, juste une petite correction du fonctionnement moteur mais bon fallait-il trouver...

Je me suis attardé sur la pose de la pompe gros débit AEM 340, à la base pour voir si ça resolvait le problème si dessus, mais aussi dans le but de faire tourner le moteur à l'e85 de manière propre et sereine.

Alors, la mettre en remplacement de la pompe d'origine dans le réservoir cela ne fonctionne pas j'ai essayé, elle tourne par accoup.
Je me suis donc lancé dans un montage complexe à base de réservoir tampon dans le coffre, avec un régulateur de pression, tout ça piloté depuis un bouton.

J'ai monté ma petite pompe dans son "surge tank", puis réalisation d'une plaque en bois peinte pour placer tout ce petit monde dessus.
Découpe des tuyaux AN8 / DASH8, c'est bien la partie la plus relou à faire pour essayer d'avoir un montage étanche.
Le connecteur vers la pompe origine, j'ai du le modifier pour qu'il puisse se visser, pour tenir correctement avec la pression, c'est passé tout juste.
Première mise en carburant, et en pression...hoooo ça fuit de partout....

Là j'avais envie d'abandonner car je me voyais refaire 50 fois les raccords...
Mais j'ai persévéré !
On reprend tout, je rajoute des joints ou ça fuit, puis essaie de nouveau.
Ho miracle plus de fuite ! Et ça tient la pression !

Ceci est un résumé, car l'opération c'est étalée sur plusieurs jours X)

Je m'attaque aux finitions, donc création en 3D d'un bouchon pour la trappe de réservoir pour laisser passer les deux tuyaux carburant.
Mise en place de tampon mousse, et sangle pour fixer solidement la plaque.
Je remonte la banquette, et plaque du coffre, toujours dans un look origine, ou toute la préparation reste cachée.
Bon aussi, c'est rigolo sans banquette mais qu'est-ce que c'est bruyant...en plus du sifflement de la pompe AEM (même si elle est immergée) et aussi du sifflement de l'origine dans le réservoir, le tout soupoudré du vrombissement de l'échappement.

Une fois tout en place, plus aucun bruit, juste le doux feulement de la ligne inox. Donc comme avant mais avec les performances de la seconde pompe en plus

Le gain dans tous ça ? L'origine seul, j'ai une pression de 5.4bar .
Dès que je mets l'AEM en fonctionnement, hop ça monte à 7bar

Ensuite j'ai pu revoir ma carto moteur performance, pour la faire fonctionner à l'éthanol. Après quelques réglages et essaies, tout fonctionne aux petits oignons !
Maintenant mon moteur EB2 turbo fonctionne bien en stage 3, le tout à l'alcool je suis content
Ça n'a pas été simple mais j'y suis arrivé

Voici des photos
https://ibb.co/jvS1QPX
https://ibb.co/nw4KRxS
https://ibb.co/b7xcv75
https://ibb.co/pL532g2
https://ibb.co/Jpjsx42
https://ibb.co/kcgctM5
https://ibb.co/6026Jhb
https://ibb.co/qFgsTd0
https://ibb.co/80GSbVt
https://ibb.co/NL34Mms
https://ibb.co/sHKx16m
https://ibb.co/1nph4hd
https://ibb.co/nfK1VVt
https://ibb.co/W0S6wHj

[xid69]

Tu vas pouvoir réduire les frais de carburant alors
Belle performance et que de persévérance !

[Hugo]

Merci Étienne
c'était aussi le but, et aussi vu que ça calamine beaucoup moins. J'te jure malgré l'échappement "tube" à l'essence l'arrière était propre, mais la il est crépit de suie ! Donc je pense que ça commence a bien décaper les internes

c'était pas gagné, mais pour l'instant je suis content