[Cédric45] 208 gt line hdi 120 5 portes bleu virtuel

[Cédric45]

modifié l'admi sur un diesel, que ce soit la forme ou le filtre, ca sert que pour le bruit...

Pour le bruit avec une admission directe avec filtre nu dans le moteur, ok, mais c'est 0 en performances
Mais un filtre dans une boîte à air d'origine ne fait pas + de bruit
Pour l'écope, regarde celles de la 908 hdi et dit moi pourquoi elles sont placées comme ça si ça ne sert à rien...

[kisscoolGT]

Alors comparer ton bloc et le V12 c’est un peu comme comparer un ULM et le Rafale mais bon je vais rapidement répondre pour notre passion commune de l'auto.

En LMP1 tu cherches pas à concevoir un bloc qui va dans x/y/z baies moteurs du groupe PSA ( et parfois d'autres ... ) et essayant de tout caser à moindre cout pour faire des économies d’échelles entre les plateformes.

En conception course, l’objectif est que tout est le plus direct possible et pas que pour l'admi.... moins de pièces et de renvoi, c’est moins de problème, c’est surtout plus léger. Le tout en respectant le règlement drastique et de sécurité qui fait que concevoir l’auto doit aussi prendre en compte la réparation rapide dans les stand/paddock tout en garantissant la sécurité du personnel de course. Je vais pas m’étaler sur ça car il me faudrait 10 pages.

La position de l’admi de la 908 LMP1 fait partie de sa coque carbone (pour le poids et facilement remplaçable et filtre facilement accessible en course en qqs secondes ), et c’est donc une pièce monobloc avec le filtre est juste dessous ( conique inversée…). Le mélange combustion air/carburant n'a rien à voir la dedans surtout que la réglementation LMP1 limite le diamètre avec des brides d'admission d'air d'environ 40mm (x2, soit 1 par admi/turbo) ....

Pour revenir aux moteur de série, des tdi et des hdi, avec ou sans filtre et avec ou sans admi on en a passé au banc et ça change rien. D'ailleurs vous pouvez vérifier que des préparateur généraliste comme BR Performance ne propose pas ce type de pièce sur des stages 1 et 2 sur les diesels... Pourtant ils sont affiliés a des marques comme BMC ou autres et ne manquent pas de vous le proposer sur les moteurs essences où la combustion du mélange air/Carburant est importante et gérer notamment par papillon... Après on peut continuer dans la discussion "KAD" vs "Admission dynamique" suivant le moteur essence, mais on s’écarterait du sujet diesel. Pour gagner sur un mazout c'est la carto via la pression de rampe, turbo et les limiteurs... et puis downpipe/décata et le FAP en stage 2.

[Cédric45]

On parle juste d'apporter un air le plus frais possible
On essaye d'optimiser quelque chose qui, comme tu le dis, n'est pas spécifique à la 208
Moi, c'est juste les faits qui m'intéresse, l'écope fonctionne, mesures à l'appui
Désolé pour ceux, comme toi, qui en doute

[Cédric45]

la réglementation LMP1 limite le diamètre avec des brides d'admission d'air d'environ 40mm (x2, soit 1 par admi/turbo) ...

Je ne voudrais pas remettre de l'huile sur le feu mais pourquoi brider le diamètre de l'admission si cela ne servait à rien d'avoir plus d'air admis ?
Je ne comparais pas mon moteur avec le V12 de la 908, la seule comparaison possible est la source d'énergie
Je voulais juste dire que les contraintes dynamiques et sonore sont différentes par rapport à la série et que seule compte la performance du moteur en compétition en tirant le meilleur parti de la réglementation
Hugo à développé son écope dans le seul but d'avoir une admission plus performante et c'est réussi

[Pic-sou]

Si je peux me permettre, les deux écopes sur la 908 servent à 60% au refroidissement des disques et étriers arrière. Le reste pour l'admission " classique " du bloc.

Comme dit kisscoolGT, l'ajout d'une admission d'air forcée (quelle soit direct ou dynamique) sur un bloc diesel apporte un gain quasi nul, voir inexistant.
C'est effectivement de la physique et de la mécanique de base.
Les évolutions majeurs en terme de gain sur un bloc diesel sont principalement le changement de turbo et d'échangeur, une ligne d'échappement à un diamètre supérieur avec suppression cata fap EGR... et bien sûr une re-map de l'électronique de gestion afin de prendre l'ensemble des évolutions en compte.

Cédric, l'automobile est avant tout un plaisir et si tu trouves dans tes évolutions et modifications ce plaisir en question, alors c'est le principal.
Le but étant de ne pas engendrer des pannes ou autres désagréments mécanique ( sur-consommation, perte de couple .. ) suite à ces changements

[Hugo]

Concernant les brides, là je suis d'accord, en compétition il y a des normes imposant des brides sur les turbo. Par exemple les ds3 r3 en ont sur leur turbo. J'étais étonné mais c'est réellement le cas...

Je suis d'accord sur le fait que changer les pièces cités plus haut par Pic-sou sont gage d'amélioreration des performances.
Mais je maintient qu'il y a un gain partout avec l'écope. C'est con à dire, moi même j'étais septique, et c'est parti sur un délire. Mais faut reconnaître que les "impressions" étaient bonnes, et les tests et différents relevés ont été concluant.
Je ne m'amuserais pas à proposer un tel système si sa ne serait que du vent, et ne m'acharnerais pas à continuer le développement de ces pièces pour rien ^^
Il y aura une suite à ce projet, à plus grand envergure

[Cédric45]

Si l'air aspiré est plus froid, il arrivera plus froid dans l'échangeur
En gardant les caractéristiques de refroidissement de celui-ci, l'air sera donc plus froid aussi à sa sortie
Mon raisonnement me semble logique si je ne me trompe pas
Le gain de consommation et de couple est réel donc mon raisonnement ne doit pas être si faux que ça
Le mieu pour s'en convaincre est de venir essayer ma voiture

[Cédric45]

Je n'ai jamais dit que, grâce à ça, j'avais obtenu un monstre de puissance
J'ai juste gagné en souplesse et en confort de conduite
J'arrive à repartir en 3ème après un dos d'âne par exemple alors qu'avant j'étais obligé de repasser la 2ème
Je n'ai pas changé mes habitudes de conduite pourtant l'indicateur d'autonomie indique des chiffres que je n'avais jamais atteint
Touts les jours je consulte l'appli Peugeot et je constate que mes moyennes de consommations ont baissées depuis l'installation de l'écope

[Cédric45]

40000 kms franchis aujourd'hui

[Hugo]

Mince tu va me dépasser

[LoVerMaKi]

j'arrive à 50000 dans 755kms soit probablement dimanche

[Cédric45]

Le tuyau d'air en alu s'est découpé avec les vibrations
Du coup, j'en ai eu marre de galérer à essayer des tuyaux pas cher et j'ai commandé un bout de 50 cm de gaine silicone sur Amazon pour 18€

[Cédric45]

Si jamais vous cherchez autres choses qu'une durite silicone, STOP !
Y'a pas mieux et je sais de quoi je parle avec tous les tests que j'ai fait
Pour ceux que ça intéresse, ma durite fait 21 cm de long, 51 mm de diamètre intérieur et 61 de diamètre extérieur

[Hugo]

Je valide à 100% ^^

[Cédric45]

Conso la plus basse observée ce matin depuis que je fais ce trajet

[Hugo]

Tu te rapproche de moi ^^

[Cédric45]

Et je roulais normalement, j'essayais pas de faire un record

[asthalis]

Quand le trafic se fait moins dense et qu'on peut rouler plus détendu, ça se sent tout de suite
(je précise que je roule avec un PureTech 110 et que c'était sur du plat )

[Cédric45]

C'est beau avec un essence

[Hugo]

Bon ba si tu faisais pas de record c'est top !

Ce 1.2l peut être très très sobre dis donc !

[asthalis]

Ce 1.2l peut être très très sobre dis donc !

Après il faut relativiser, 4.6 et 4.2 annoncés, ça donne 5.0 et 4.5 en pratique

[Hugo]

Oui mais sa reste peu quand même ! 5l en essence c'est bien !

[Cédric45]

Vu la conjoncture actuelle et les performances des moteurs essence niveau conso, je pense que ma 208 sera ma dernière diesel

[kisscoolGT]

perso je descends rarement en dessous de 7L ou 6,8L sur l'appli... mais c'est vrai que avec le pied très leger et un parcours relativement plat et sans embouteillage, on peut descendre très bas avec le 1.2L... mais dans la pratique, si tu t'amuses avec en exploitant vraiment le moteur , tu fais dans les 7,2... 7,4L. (ODB) ... notons que le stage 1 change pas la conso. (+ou- 0,1L ... )

[Cédric45]

En roulant normalement à tendance cool j'arrive à faire du 4,4 litres de moyenne mais c'est avec 90% de routes
Dès qu'on a le pied lourd ou qu'on fait de la ville ça peut aller jusqu'à 6 litres voir un peu plus quand les 2 sont combinés
L'intérêt du mazout devient de plus en plus ridicule

[mkonareff]

Le petit 3 cylindres est génial, il fait un joli bruit dans les tours, il consomme peu quand on ne le brutalise pas, plutôt coupleur; honnêtement après le 1.2 puretech (et en plus la conjoncture actuelle), je ne vois pas comment on peut repasser au diesel à moins de vraiment rouler beaucoup.
(Du coup ne va pas en essayer une sinon tu vas repartir avec )

Très sympas les dernières modifs que tu as fait sur ta bleue j'ai un peu suivi ça de loin et j'aime le rendu, ça lui donne un peu plus d'exclusivité sans paraitre tuning "vulgaire".
Bonne route !

[Cédric45]

Merci beaucoup
Oui je voulais juste renforcer le côté sport de la finition gt line
J'ai apparemment réussi puisque ça fait 4 fois qu'on me dit : "elle est belle ta GTI, elle marche bien"
Ils ont jamais dus voir une vrai GTI de près

[manuk56]

Surtout en 5 portes encore des grands connaisseurs!

[Cédric45]

Ça c'est certain

[France025]

Merci beaucoup
"elle est belle ta GTI, elle marche bien"