régime moteur des nouveaux EB turbo Puretech ?

[flash41]

les boites de vitesses sont elles plus "allongées " . A 1000 tours en 5 eme ..ça donne quoi ?

[asthalis]

Déjà, ce n'est pas la même famille de boîte. Le VTI 82 est animé par une boîte de type MA, la même qui était montée sur les anciens 1.4l essence. Le PureTech 110 utilise une boîte BE, celle qu'utilisaient les anciens 1.6 THP quand ils ne comptaient encore que 5 vitesses et qu'utilisent encore les HDI limités à 5 vitesses. La raison principale est sans doute le couple maximum admissible par la première citée, 160 Nm si mes archives sont bonnes, ce qui correspondait au couple développé par l'ancien VTI 120.

Et pour répondre à ta question, oui, la différence d'étagement est importante : un VTI 82 tire 32.6 km/h pour 1000 tr/mn en 5ème alors que le PureTech développe (d'après mes calculs à partir des pignons utilisés et après confirmation pratique sur la mienne) 42.5 km/h dans les mêmes conditions.

Pour donner quelques exemples parlants :
- à 130 km/h sur autoroute, une VTI 82 tournera à pratiquement 4000 tr/mn en 5ème alors qu'une PureTech 110 ronronnera à peine au-dessus des 3000 tr/mn
- à 90 km/h sur route, une VTI 82 sera à environ 2800 tr/mn en 5ème et une PureTech 110 à 2100 tr/mn

Malgré cet allongement important de la transmission (30 %), le turbo permet des relances nettement plus musclées en pratique que la version atmo, en tout cas bien plus que je ne pensais à la lecture de ces chiffres

Sur route en respectant les limitations de vitesse, l'écart de conso entre les 2 versions ne doit pas être énorme. En conduite tranquille sur 300 km de route de nuit, j'ai déjà réalisé moins de 5l/100km réels sur ma propre 208, ce qui confirme le bon rendement du PureTech 110 indépendamment du stop & start imposé.

[flash41]

merci pour toutes ces précisions.
très bénéfiques ces améliorations sur le régime moteur.
Ce qui me rebuterait un peu c'est le stop&start imposé ( débrayable ?) et la longévité mal connue du turbo ...

[asthalis]

Un étagement long a des avantages mais il faut un couple suffisant pour le supporter, ce que permet rarement un moteur atmosphérique. Dans le cas du PureTech 110, ça fonctionne à merveille. Le stop & start est déconnectable par un bouton mais se réenclenche par défaut à chaque redémarrage à la clé. Quant à la fiabilité du turbo, ça reste évidemment une inconnue pour l'instant mais, compte tenu du passage des révisions périodiques à un rythme annuel, j'ai signé sans regret pour un contrat maintenance... et me voilà tranquille pour 7 ans

[Nico60]

VTI Turbo ?

[flash41]

VTI Turbo ?

Tu as raison : je voulais dire EB Turbo Puretech .
Je rectifie

[Ady13]

J'ai récemment acquis une 208 puretech 110 neuve, et je me pose une question par rapport à l'habitude de conduite. Roulant précédemment en 207 vti 95 je ne descendais jamais en dessous de 2000trs/min, mais avec cette nouvelle 208 j'ai tendance à être souvent en dessous justement...
Est-ce mauvais pour la voiture, le moteur, ou autre?
Ceci en sachant que j'ai un contrat d'entretien de 4ans...
Par avance, merci beaucoup pour vos avis

[olirusti]

Je me pose la même question
je pense que tant que le moteur ni vibre pas à cause du sous régime c'est bon
mais faut de temps en temps avoir le pied lourd et le décrasser

[asthalis]

J'ai récemment acquis une 208 puretech 110 neuve, et je me pose une question par rapport à l'habitude de conduite. Roulant précédemment en 207 vti 95 je ne descendais jamais en dessous de 2000trs/min, mais avec cette nouvelle 208 j'ai tendance à être souvent en dessous justement...
Est-ce mauvais pour la voiture, le moteur, ou autre?
Ceci en sachant que j'ai un contrat d'entretien de 4ans...
Par avance, merci beaucoup pour vos avis

Je viens de la même 207 que toi et moi aussi, mes habitudes ont changé, tout simplement parce que le PureTech a une courbe de couple nettement plus remplie en bas du compte-tours, avec un bon coup de pouce du turbo que n'avait pas le VTI. En pratique, on peut très bien rouler entre 1500 tr/mn et 2000 tr/mn car le moteur est déjà à l'aise à ces régimes, sans en abuser (par exemple sous forte accélération dans une forte côte ou un dépassement). Ce qui n'empêche pas de le pousser de temps à autre vers les 4000-4500 tr/mn, pour éviter de l'encrasser.

[Jeannot du 11]

J' ai une toute petite non compréhension , si le compte-tours n' était pas sous vos yeux pour certains la conduite serait impossible , je ne regarde jamais et mes 1 ère voitures n' avaient pas de compte-tours et il ne manquait pas , on doit savoir comprendre un moteur à son comportement ( sous régime ou sur régime ) .

[asthalis]

Certes, mais vu les progrès d'insonorisation et le rôle d'"étouffoir" du turbo de plus en plus présent sur des moteurs à essence même peu puissants, il n'est pas toujours si évident de savoir si le moteur tourne à 1000 ou 2500 tr/mn, par exemple. Les moteurs de jadis se conduisaient sans souci "à l'oreille", aujourd'hui, c'est un peu moins vrai. Et même si c'est le cas, rien n'empêche d'avoir une conduite "active" en surveillant toutes les données du tableau de bord, et le régime est l'une des plus importantes si on recherche la sobriété ou l'"attaque".

[Jeannot du 11]

Je te comprend bien pour le début mais ensuite on doit ressentir ( pas entendre ) son moteur , je ne regarde jamais le CT et je suis loin d' être un prof. de conduite , je suis pour un VTi 120 à 55 km/h de moyenne et je suis à 6,5 l/100 de moyenne tous trajets confondus pour 19 000 km d' effectués , pas dégueulasse pour un moteur dit gourmand .
Je vais en surprendre plusieurs , sur routes plates je fais 1 ère , 3 ème et 5 ème sans problème .

[olirusti]

en agglomération je suis même en 4ème à 50 km/h et je met le régulateur
je suis vite au dessus de 50 km/h sans m'en rendre compte
ça m'évite de perdre des points et 90 Euros :p

[nova]

en agglomération je suis même en 4ème à 50 km/h et je met le régulateur
je suis vite au dessus de 50 km/h sans m'en rendre compte
ça m'évite de perdre des points et 90 Euros :p

J'ai du mal à comprendre comment on peut mettre le régulateur en agglomération

[olirusti]

beh les villages ou je passe c'est fluide , pas de bouchons
je peux me permettre de mettre le régulateur assez souvent

[asthalis]

De mon côté, vu l'endurance de la 5ème il m'arrive assez souvent de faire un 5-3 sur route à l'approche d'un rond-point.

A propos du dernier post de Jeannot, je ressens ET j'écoute mon moteur mais rien n'intedit de garder un œil sur le compte-tours, en particulier sur un atmo dont le couple max culmine à plus de 4000 tr/mn. Un moteur moderne peut reprendre sur le plat depuis n'importe quel régime mais la densité du trafic la nécessité de garder un minimum de ressources impose de viser un "régime minimum" pour rouler avec un minimum d'efficacité.

En pratique, la vitesse influe évidemment sur la conso mais c'est surtout la densité du trafic qui joue, avec son lot de freinages et d'accélérations à répétition. Il suffit de rouler de nuit sur des routes qu'on prend habituellement de jour pour voir la différence, même à vitesse moyenne identique.