Récemment lancé sur les Peugeot 208 et 2008, le nouveau trois-cylindres 1.2 e-VTi 82 est à l’essai sur Féline ! Il apporte enfin chez PSA le Stop & Start sur une motorisation essence, et est équipé d’une boîte mécanique pilotée ETG5 : l’ensemble promet à la 208 une sobriété et un agrément de conduite accrus…
Peugeot 208 Active 1.2 e-VTi 82 : le tour du propriétaire
Est-ce encore nécessaire de vous présenter la Peugeot 208 ? C’est la citadine du moment, qui a déjà été produite à plus de 400 000 exemplaires. Pour ceux qui seraient passés à côté, voici une petite piqûre de rappel !
La Peugeot 208 a remplacé la Peugeot 207 au printemps 2012, après 6 ans de bons et loyaux services. Elle a été présentée comme étant en totale rupture avec son aînée, aussi bien au niveau du style, des performances et des équipements, tout en apportant des sensations de conduite inédites : une véritable régénération, selon la Marque au Lion.
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La 208 affiche des dimensions compactes (3,96 m de longueur), un poids en baisse (-110 kg en moyenne) et un design qui allie modernité et hommage à ses ancêtres : sa face avant reçoit la calandre « flottante » caractéristique des nouvelles productions de la Marque, son profil très épuré et athlétique, avec ses courbes taillées dans les portières, rappelle la 205 avec son « haricot » de custode (sur les versions 3 portes) situé dans le prolongement de la crosse chromée soulignant les vitres. La face arrière est quant à elle élégante et très dynamique, et n’est pas sans rappeler la 206 avec son antibrouillard déporté au centre du bouclier. De superbes feux à LED, avec trois guides de lumière en forme de griffes rouges, complètent le tout.
A l’intérieur, Peugeot a fait table rase du passé, et propose sur la 208 un habitacle totalement inédit et innovant, avec un poste de conduite (qui a été par la suite baptisé « Peugeot i-Cockpit ») que l’on retrouve également sur les nouvelles Peugeot 2008 et Peugeot 308 : il s’agit d’optimiser l’ergonomie du poste de conduite, en supprimant les boutons superflus et en rassemblant les commandes dans un système d’infotainment centralisé sur l’écran tactile, tout en proposant une expérience de conduite inédite, avec un petit volant compact et un combiné surélevé, qui permet une lecture des compteurs par dessus le volant, au plus près de la route. L’ensemble est sobre et bien fini : on se sent particulièrement bien à bord, et le petit volant offre une maniabilité optimale de la voiture, tout en permettant une position de conduite plus naturelle.
Ajoutez à cela une bonne habitabilité, un confort et un comportement routier dignes d’une Peugeot, ainsi que des motorisations renouvelées et efficientes (sans toutefois oublier la sportivité avec la Peugeot 208 GTi), et vous obtenez une citadine polyvalente particulièrement réussie ! Et qui a d’ailleurs depuis son lancement sa place sur le podium du segment en Europe, au coude à coude avec ses rivales de toujours : la Renault Clio et la VW Polo…
Côté technique : la motorisation 1.2 e-VTi 82 et sa boîte pilotée ETG5
Lancés courant 2012 sur la Peugeot 208, les moteurs de la famille « EB », pour laquelle PSA a déposé 52 brevets, font partie d’une nouvelle génération de motorisations 3 cylindres essence qui permettent grâce au downsizing d’accroître le rendement du moteur tout en préservant ses performances (puissance et couple).
Ils nous promettent donc d’allier agrément, performances et baisse des consommations de carburant et des émissions de CO2 : un programme très ambitieux ! Ces nouveaux trois-cylindres anticipaient déjà à leur lancement la norme Euro 6 (applicable en 2014), et sont produits en France au sein de l’usine PSA Peugeot-Citroën de Trémery.
En remplacement des anciens 4 cylindres, nous retrouvons donc un bloc 1.0l VTi de 68 chevaux (EB0), ainsi qu’un 1.2l VTi de 82 chevaux (EB2). Courant 2014, des déclinaisons turbocompressées 1.2l e-THP de 110 (EB2DT) et 130 chevaux (EB2DTS) viendront enrichir cette nouvelle gamme essence.
Le bloc 1.2l e-VTi 82 ch que nous essayons aujourd’hui est le dernier né de cette famille de motorisations 3 cylindres : lancé à la rentrée 2013 sur Peugeot 2008 et 208, c’est une déclinaison du 1.2l VTi 82 qui apporte enfin sur la gamme essence PSA la micro-hybridation, plus communément connue sous le nom de Stop & Start, et qui existait déjà depuis 2011 sur les motorisations diesel avec la technologie « e-HDi ». Cette fonction coupe automatiquement le moteur chaque fois que le véhicule se retrouve à l’arrêt, à un feu rouge par exemple. Le redémarrage s’effectue alors tout en douceur et en transparence (redémarrage quasi-instantané en 400 ms) lorsque l’on souhaite repartir.
Cette motorisation est couplée à une boîte mécanique pilotée (BMP) à cinq rapports : la nouvelle ETG5 (Efficient Tronic Gearbox), qui n’est autre que la BMP5 qui a subi quelques petites évolutions. Pour résumer en quelques mots, il ne s’agit pas d’une boîte automatique classique, mais d’une boîte mécanique dont le processus de passage des vitesses a été robotisé et automatisé : la pédale d’embrayage disparaît alors, tout comme une boîte auto. Son utilisation peut également se faire en mode manuel, en passant les vitesses à la volée, avec le levier ou les palettes situées derrière le volant.
Pour gagner encore en efficience sur les rejets de CO2, Peugeot a ajouté à cette version e-VTi 82 un becquet aéro (peint en noir brillant) ainsi que des pneus « verts » Michelin Energy Saver en 185/65 R15 88T, deux équipements que nous connaissions déjà sur les versions « basse consommation » (Blue Lion) de la Peugeot 208.
Le tarif et les équipements de la Peugeot 208 Active 1.2 e-VTi 82
Sur la 208, la motorisation 1.2 e-VTi 82 est uniquement disponible sur la finition Active, qui est le 2è niveau de la gamme (sur 3 ou 4 niveaux, selon les pays), et aussi la finition la plus vendue (50% du fameux « mix »). La Peugeot 208 Active propose en effet de série un équipement amplement suffisant pour les besoins de la majorité des automobilistes (climatisation, régulateur-limiteur de vitesse, vitres et rétroviseurs électriques, système multimédia SMEG à écran tactile, équipements de sécurité tels que les airbags, l’ABS, l’AFU, le REF, l’ESP…), et peut même s’avérer plutôt confortable lorsqu’on y rajoute quelques options supplémentaires, comme le Pack Visibilité (allumage automatique des feux et des essuie-glaces) ou la fonction Navigation GPS par exemple.
Niveau tarifs, la Peugeot 208 1.2 e-VTi 82 ch ETG5 est proposée à partir de 16 000 € en 3 portes, et 16 600 € en 5 portes. Elle rejette 95 g de CO2/km, et ne bénéficie donc d’aucun bonus écologique.
Notre essai de la Peugeot 208 Active 1.2 e-VTi 82
Après nos essais de la nouvelle Peugeot 308 Rouge Rubi, du nouveau scooter trois-roues Peugeot Metropolis Rouge Safran, ou encore de la nouvelle Peugeot RCZ R Rouge Erythrée, Peugeot nous a confié les clés d’une nouvelle Peugeot 208 e-VTi 82… Rouge Rubi. Décidément, les essais sont haut en couleurs sur Féline !
Outre cette petite parenthèse coloristique, nous prenons le volant d’une Peugeot 208 Active plutôt bien équipée avec quasiment toutes les options, à l’exception du Pack LED (éclairage intérieur et feux avant spécifiques à LED) et du lecteur CD : ce dernier ne nous a pas manqué car, en plus d’être un équipement quasiment obsolète de nos jours, il prend une place considérable dans la boîte à gants, réduisant de moitié sa capacité… On préférera donc connecter une clé USB ou un baladeur numérique : le SMEG est d’ailleurs compatible avec les appareils Apple (iPod, iPhone, iPad…) et permet de retrouver toutes ses playlists. Il est également possible d’écouter de la musique en streaming audio Bluetooth depuis votre téléphone mobile, qui vous permettra aussi de passer des appels avec la fonction kit mains-libres embarquée.
Les options que nous retrouvons donc sur notre modèle d’essai sont : la peinture métallisée, les antibrouillards, la roue de secours, la climatisation automatique bi-zone, le Pack Visibilité (allumage automatique des feux et des essuie-glaces + rétroviseur intérieur photosensible), les jantes alliage Azote de 15″, la peinture métallisée, ainsi que la fonction Navigation GPS sur l’écran tactile (SMEG), accompagnée de ses deux prises USB déportées… A noter que depuis début novembre 2013, la deuxième prise USB a mystérieusement disparu de toute la gamme 208 : il ne reste plus qu’une seule prise, rendant de ce fait impossible l’utilisation des Peugeot Connect Apps simultanément à l’écoute de musique ou la recharge d’un appareil ! Simple économie de bouts de chandelle ou signe d’un délaissement des Peugeot Connect Apps ? Le mystère reste entier…
Peugeot a également pris le soin d’installer, sur le SMEG de notre modèle d’essai, la fonction Peugeot Alert Zone : elle rajoute sur la cartographie des alertes visuelles et sonores, qui nous préviennent de l’approche d’une zone à risques, comprenant aussi bien des radars de vitesse, de feux rouges, que d’autres types de dangers… A l’usage, les alertes sont précises et permettent d’aborder la route avec encore plus de sérénité : Peugeot Alert Zone s’avère d’ailleurs peu onéreuse pour le précieux service fourni (7,99 € la mise à jour ponctuelle, ou 29,99 € pour un abonnement de 12 mois), un bon investissement !
Pour démarrer la voiture, il suffit de placer le levier sur la position « N » (Neutre), puis de garder le pied sur la pédale de frein tout en tournant la clé. La sonorité du trois cylindres est discrète au ralenti, et ne se ressent quasiment pas à l’intérieur. Le levier de vitesses placé sur la position « A » (Automatique), la voiture est prête à partir : la fonction de rampage prend alors le relai dès le lâcher de la pédale de frein, pour nous assister lors des manœuvres au ralenti, en faisant lentement avancer la voiture sans avoir besoin d’actionner la pédale d’accélérateur.
Ce qui est intéressant, c’est que cette fonction de rampage semble également nous assister lors des phases de démarrage : en effet, sur les 3 cylindres EB VTi en boîte manuelle, nous avions remarqué un « creux » caractéristique à bas régime, qui nous oblige à donner un premier « coup de gaz » pour pouvoir lancer la voiture… Ce symptôme disparaît sur cette version e-VTi 82 grâce à la boîte pilotée, ce qui nous permet une conduite plus souple : c’est plutôt appréciable au quotidien !
Première épreuve : sortir la voiture du parking ! Malheureusement, cette boîte pilotée ne semble pas tenir compte de l’inclinaison de la voiture : à faible allure dans une montée, il arrive que le deuxième rapport soit passé bien trop tôt, ce qui est handicapant dans les rampes de sortie. Il est alors nécessaire de passer la boîte en mode manuel, pour lui forcer à conserver le premier rapport lors de l’ascension : assez laborieux…
Pourtant, la voiture est équipée de la fonction Hill Assist, qui nous permet d’effectuer des démarrages en côte toujours réussis : dommage donc que ces capteurs d’inclinaison ne soient pas utilisés à bon escient pour la gestion de la boîte…
En usage urbain, la conduite de cette 208 e-VTi 82 est agréable grâce à sa boîte de vitesses pilotée, qui nous fait vite oublier la pédale d’embrayage : en effet, vous pouvez laisser votre pied gauche au repos, il ne vous servira à rien ! Un réel soulagement en ville… Elle possède également toutes les qualités de la 208 que nous connaissions déjà : un rayon de braquage qui la rend très maniable, pour le stationnement ou pour évoluer dans les rues étroites de la capitale, ainsi qu’un amortissement qui filtre bien les irrégularités de la route, notamment dans les rues pavées.
En relâchant la pédale d’accélérateur, nous remarquons à basse vitesse un frein moteur plus prononcé que sur les autres 208 : il est du à la présence du Stop&Start, et plus précisément au système Volt Control, qui pilote l’alternateur pour récupérer de l’énergie cinétique lors des phases de décélération, et qui la stocke dans une batterie hybride pour la délivrer lors des redémarrages (e-booster).
Cette fonction Stop&Start, assez efficace, coupe le moteur lors des phases d’arrêt (à un feu rouge par exemple) et le redémarre instantanément lorsqu’on relâche la pédale de frein, sans même qu’on ne se rende compte de son action. Un compteur du temps passé en mode « éco » est d’ailleurs disponible sur l’ordinateur de bord.
Pour en revenir à la boîte pilotée de cette 208 e-VTi 82, le passage des vitesses est effectué en fonction de plusieurs paramètres, et notamment la pression exercée sur la pédale d’accélérateur : lorsqu’on appuie plus fort sur cette dernière, la boîte nous permet de monter plus haut en régime, en rétrogradant si nécessaire puis en retardant le passage des vitesses. La sonorité caractéristique du 3 cylindres est d’ailleurs sympathique lorsqu’on monte dans les tours : on a l’impression d’être à bord d’une petite sportive, les performances en moins !
Toutefois, ne cherchez pas à la brusquer, cette boîte ETG5 n’est pas du tout faite pour rouler sportivement ! En effet, quelle que soit la situation, nous avons constaté que le passage des vitesses était assez lent, ce qui nous force à adopter une conduite plus calme, après s’être habitué à son fonctionnement.
Si nécessaire, il est toujours possible d’agir temporairement sur la boîte avec les palettes au volant, et ce même en mode automatique : une petite impulsion sur les palettes permet donc de changer soi-même de rapport, pour rétrograder en vue d’un dépassement par exemple.
Sans être un foudre de guerre, le 1.2l e-VTi 82 est un moteur relativement polyvalent, mais qui montre toutefois ses limites une fois sur l’autoroute : à 130 km/h, il tourne alors à 4000 tr/min et s’avère plutôt bruyant… Bien que ça ne soit pas insupportable, un sixième rapport aurait été le bienvenu pour cet usage.
Il se montrera plus à l’aise sur tous les autres types de routes : en roulant à 90 ou 110 km/h, le moteur est plus silencieux et agréable à vivre. Le comportement routier de référence de la 208 est toujours aussi appréciable, et sa position de conduite très naturelle permet d’avaler confortablement les kilomètres à bord.
Au niveau de la consommation, nous avons noté sur l’ordinateur de bord une moyenne d’environ 6 litres aux 100 km : c’est assez raisonnable pour une motorisation essence, mais l’usage de la climatisation ainsi que la circulation en région parisienne n’aident pas vraiment à battre des records ! Dans des conditions idéales, la 208 e-VTi 82 est annoncée pour une consommation de 4,1 l/100 km sur un cycle mixte.
Que retenir de cet essai de la Peugeot 208 e-VTi 82 ?
Avec l’essai de cette nouvelle Peugeot 208 Active e-VTi 82, nous retrouvons sans surprise une 208 avec de nombreuses qualités : c’est une voiture agréable à vivre, confortable, avec un intérieur réussi : innovant, bien fini et à l’ergonomie idéale. Au niveau de la conduite, la 208 est agile et précise, et son comportement routier très sain : le fameux toucher de route Peugeot est toujours de la partie !
La finition Active s’avère plutôt bien équipée lorsqu’on y rajoute quelques options utiles (Navigation GPS, Pack Visibilité…), mais on aurait apprécié pouvoir opter pour cette motorisation 1.2 e-VTi 82 ETG5 sur la 208 Allure (c’est pourtant possible avec la version manuelle BVM5), qui apporte des sièges sport au meilleur maintien, et une présentation ainsi que des équipements plus valorisants, avec notamment des jantes de 16" qui contribuent au look mais également à une meilleure tenue de route.
En ville, la conduite de cette 208 e-VTi 82 est très confortable grâce à l’automatisme du passage des vitesses, qui nous permet de nous affranchir du calvaire de la pédale d’embrayage : on apprécie ! Et pourtant, cette même boîte de vitesses est le point négatif de cette version : on sent vraiment qu’il ne manque pas grand chose pour qu’elle soit plus efficace… En effet, le 1.2 VTi 82, pourtant assez volontaire en boîte manuelle, voit ses performances bridées par cette boîte pilotée ETG5, qui souffre de lenteurs dans le passage des vitesses, et de quelques erreurs de gestion. Nous l’avons notamment constaté dans les rampes de parkings, où nous devons passer en mode manuel pour ne pas risquer de caler… Dommage !
Nous regrettons donc que la 208 ne propose pas une transmission automatique plus aboutie et performante, ce qui est d’autant plus étonnant qu’il s’agit d’une citadine polyvalente… Nous avons sur le 1.6 VTi 120 une boîte automatique à 4 vitesses d’un autre temps, et sur les petits VTi 82 et HDi 68/92 ces boîtes pilotées (5 et 6 vitesses) assez lentes. A l’été 2014, les nouveaux 3 cylindres EB THP feront leur apparition dans la gamme Peugeot : un 1.2l THP 130 est prévu sur la nouvelle Peugeot 308 avec une boîte automatique à 6 rapports de nouvelle génération, mais nous n’avons pour le moment pas de confirmation officielle quant à son éventuelle future disponibilité sur la 208 ou 2008…
Au final, malgré une boîte pilotée lente et parfois capricieuse, le confort apporté en conduite urbaine est tout de même non négligeable sur cette voiture… Notez donc que cette 208 e-VTi 82 ETG5 pourrait tout de même vous convenir si vous adoptez une conduite calme, et que vous n’êtes donc pas trop regardant sur les performances !
Tout sur la Peugeot 208 Active 1.2 e-VTi 82
Pour en savoir plus sur la Peugeot 208, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 208, où vous retrouverez toutes les informations sur la 208 : présentation, équipements, fiches techiques, tarifs et options !
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Les photos de notre essai de la Peugeot 208 Active 1.2 e-VTi 82
Découvrez toutes les photos de notre essai de la Peugeot 208 Active 1.2 e-VTi 82 :
Remerciements chaleureux à Aurélie Denizanne-Gicquel et Anthony Roux, de la Direction Marketing & Communication de la Marque, ainsi qu’à toutes les équipes de Peugeot, pour leur disponibilité et leur confiance !
